Монгол Улс газрын доорх баял­гаа мөнгө болгох  нөр их ажлыг эхлүүлээд байна.  Тавантолгой, Цагаан суварга, Адуунчулуун, Чандгана, Тал булаг, Хөөт зэрэг нүүрсний болон зэс, вольфрам, цайр, жонш зэрэг ашигт малтмалын томоохон ордуудын эдийн засгийн эргэлтэд оруулахаар эхнээс нь бэлт­гэл ажлыг хийж буй.  Уул уур­­хайн томоохон төслүүдийг хэрэг­жүү­­лэхтэй уялдуулан дэд бүтцээ хөгжүүлэх бүтээн байгуу­лал­тын шавыг тавьсны нэг нь Даланзадгад-Тавантолгой-Зүүнбаян, Сайншанд-Баруун-Урт-Чойбалсангийн чиглэлийн 1100 километр төмөр зам. Энэхүү төмөр замаар Монголын баялаг гадаадын зах зээлд гарч, сая саяар тоологдох мөнгө болон хувирах ёстой. Төрөөс төмөр замын тээврийн талаар баримтлах бодлогын эхний үе шатанд  Монгол Улсад ойролцоогоор 5683.5 км төмөр замын суурь бүтцийг гурван үе шаттайгаар шинээр барихаар тусгасан юм. Дэд бүтэцгүйгээр, гадаад зах зээлд гарахгүйгээр Монголын баялаг үнэд хүрэхгүй нь ойлгомжтой. Ихээхэн хэмжээний мөнгөтэй болохын тулд монголчуудад багагүй мөнгө хэрэгтэй байна. Бага чулуугаар их чулууг доргиох их наядаар хэмжигдэх мөнгөний эрэлд Монгол Улс гараад байна.  
Нэг километр төмөр зам барихад өнөөдрийн  хар зургаар 2-2.5 сая ам.доллар хэрэгтэй гэнэ.  Үүнийгээ 1100 километрээр үржүүлээд гар­сан тэр их мөнгийг өнөөхөндөө Монгол Улс халааснаасаа “май” гээд шидчихэж чадахгүй нь тодорхой.  Тиймээс  хөгжлийн түлхүүр хэмээг­дээд байгаа Хөгжлийн банкнаас тодорхой хэмжээний бонд гаргахаар Засгийн газраас шийдвэрлэсэн.  Гэх­дээ тэрхүү бонд шинэ төмөр замыг  түлхүүрдэх төдий гэхэд буруу­дахгүй. Учир нь Хөгжлийн банкнаас  гаргах 800 тэрбумын бондоос төмөр замын бүтээн байгуулалтад ердөө л 32 тэрбумыг нь өгөхөөр шийдвэрлээд байгаа юм.  Мэдээж, шинэ төмөр зам барьснаар жилээс жилд экспорт нь нэмэгдэж  байгаа уул уурхайн төслөөс орж ирэх мөнгөний хэмжээ ихэснэ гэсэн үг.  Хэрвээ хөрөнгө мөнгөний гачаалаас бол шинэ төмөр замыг барих ажил удааширбал, Монголын баялаг  Монголдоо “хог” болно.
 Олборлосон эрдэс баялгаа үнэ­­гүй­дүүлэхгүйн тулд шинэ тө­мөр зам барих хугацаа тун боги­но­­­­­­хон, тодруулбал 2-3 жил  до­­тор  Даланзадгад-Тавантолгой-Зүүн­баян, Сайншанд-Баруун-Урт-Чойбалсан­гийн чиглэлийн 1100 кило­метр  төмөр замыг босго­хоор Монгол Улс хичээж байна.  Төлөвлөсөн хугацаан­­­даа “морио” барихын тулд дараагийнхаа мөнгөний  эрэлд “Монголын төмөр зам” компани гар­чээ. Учир нь Даланзадгад-Тавантолгой-Зүүнбаян, Сайншанд-Баруун-Урт-Чойбалсангийн чиг­лэ­­­лийн 1100 километр төмөр за­мын суурь бүтцийг барих тусгай зөвшөөрлийг “Монголын төмөр зам” компанид төрөөс олгосон бөгөөд тэр эрхийнхээ дагуу Монголын төмөр зам” ТӨХК-ийн ирээдүйд олох ашгийг тооцоолсны үндсэн дээр, нийт хувьцааны 49 хувийг  Монголын хөрөнгийн биржээр дам­жуулан гадаад, дотоодын хөрөнгө оруулагчдад нээлттэй арилжиж, хөрөнгө төвлөрүүлэхээр тусгажээ.

Төмөр замын техник, эдийн засгийн үндэслэлийг “McKinsey &Company”-иар хийлгэхээр гэрээ байгуулан, ажлаа эхлүүлээд буй бол “Улаанбаатар төмөр зам” хувь нийлүүлсэн нийгэмлэг, “Дорнын төмөр зам” ХХК төмөр зам барих ажлыг гардан гүйцэтгэх эрх авсан. 1520 мм буюу өргөн цариг бүхий уг төмөр замыг барих ажлыг түргэвчлэхээр “Монголын төмөр зам” компани хөрөнгийн зах зээлээс мөнгө босгохоор шийдвэрлэсэн бөгөөд энэ сарын 9-нөөс эхлэн тус компанийн үнэт цаас Монголын хөрөнгийн зах зээлд арилжаалагдах болсон билээ. Тус компанийн гаргаж буй 226 мянган ширхэг хувьцааны нэг бүрийн нэрлэсэн үнэ нь 100 төгрөг байх  бөгөөд тэндээс дор хаяж 26 сая төгрөг эхний ээлжинд босохоор байгаа.  Дотоодын хөрөнгийн зах зээлээс босгосон хөрөнгөө “Төрөөс төмөр замын тээврийн талаар баримтлах бодлого”-д туссан эхний болон хоёр дахь төмөр замын суурь бүтцийг барихад зарцуулах юм байна. Эхний шатны төмөр замыг барихад нийт гурван тэрбум орчим ам.доллар шаардлагатай гэсэн урьд­чил­сан тооцоо гаргасан бол хоёр дахь шатанд Нарийн сухайт-Шивээхүрэн, Ухаа худаг-Гашуун су­хайт, Хөөт-Тамсагбулаг-Нөмрөг, Хөөт-Бичигтийн чиглэлийн 900 орчим километр замын суурь бүтцийг барьж эхлэх гэнэ.

Төмөр зам барих төрийн “хар хайрцаганд” тусгаснаар дараагийн хөрөнгөө монголчууд стратегийн хөрөнгө оруулагчдаар гаргуулахаар төлөвлөөд буй. Үүний тулд УИХ-аас гаргасан 39 дүгээр тогтоолын дагуу Тавантолгойн Цанхийн ба­руун хэсэгт  зарласан стратегийн хөрөнгө оруулагч тодруулах тендерт өрсөлдөж байгаа зургаан компанийн төлөвлөгөөг хэлэлцэж байна. Мон­гол Улсын төмөр замын бүтээн байгуулалтад шаардлагатай хөрөнгө гаргаж чадахуйц компани тендерийн ялагчаар тодорно.
Ийнхүү нүүрсээ, алтаа, жоншоо,  цайр, зэсээ тээвэрлэж, дэлхийн зах зээлд гаргахын тулд, тэрхүү эрдэс баялгийн замын саад бэрхшээлийг нь арилгах үүднээс дэд бүтцийн асуудлыг шийдэхээр Монгол Улс урд  хормойгоо урж, хойд хормойгоо нөхөж байна.  Яг үнэндээ “чи юу тарина түүнийгээ хурааж авна” гэдэг шүү дээ.

-Анх 1938 онд Улаанбаатар-Налайхын хооронд нарийн төмөр зам тавигдаж, түүн дээгүүр уурын галт тэрэг давхиж эхэлжээ.

-Төмөр замын талаар төрөөс баримтлах бодлогыг 2010 оны зургадугаар сарын 6-нд УИХ эцэслэн баталлаа. Өөрөөр хэлбэл, Тавантолгой-Сайншанд-Чойбалсанчиглэлд 1100 км төмөр зам барихаар болов.

-“Төрөөс төмөр замын тээврийн тээврийн талаар баримтлах бодлого”-ын эхний үе шатны бүтээн байгуулалт, барилгын ажлыг хэрэгжүүлэх зорилгоор Монгол Улсын Засгийн газрын 2010 оны арваннэгдүгээр сарын 3-ны өдрийн 283 дугаар тогтоолоор төмөр замын суурь бүтэц барих тусгай зөвшөөрлийг “Монголын төмөр зам” ТӨХК-д олголоо.

-“Монголын төмөр зам” төрийн өмчит компанид төмөр зам тавих тусгай зөвшөөрлийг 2011 оны хоёрдугаар сарын 18-ны өдөр гардуулав.

-Чойбалсан-Баруун-Урт Сайншанд Зүүнбаян, Цагаан суварга-Таван толгой-Ухаа худаг-Даланзадгадын чиглэлийн 1100 км урттай шинэ төмөр зам барих их ажлын шав тавих ёслол 2011 оны дөрөвдүгээр сарын 22-нд болов.

-“Монголын төмөр зам” компанийн хувьцаа 2011 оны тавдугаар сарын 9-нөөс эхлэн Монголын хөрөнгийн биржээр арилжаалж эхэллээ.