Авто машины татварыг нэмэгдүүлэх нь түгжрэлийг сааруулах нэг арга байж болно | News.MN

Авто машины татварыг нэмэгдүүлэх нь түгжрэлийг сааруулах нэг арга байж болно

НЭГ СЭДЭВ 8 ЭХ СУРВАЛЖ

Авто машины татварыг нэмэгдүүлэх нь түгжрэлийг сааруулах нэг арга байж болно

NEWS агентлагийн “Нэг сэдэв, найман эх сурвалж” булангийн энэ удаагийн дугаараар их хотын хэмнэлийг сааруулагч замын түгжрэлийн сэдвийг хөндөж байна.


Машинтай хүн цаг хугацааг товчилдог байсан үе түүх болж, ажлаа шуурхай амжуулъя гэвэл явган явсан нь хамаагүй хурдан байх болжээ.

Замын түгжрэлийг бууруулах арга болгон ажлын өдрүүдэд автомашинуудыг дугаарын сүүлийн орноор ялган хөдөлгөөнд оролцуулахаар болсоор зургаан жил болж байгаа ч энэ шийдэл одоо үйлчлэхээ нэгэнт больжээ. Учир нь жил ирэх тусам хөдөлгөөнд оролцож байгаа машины тоо нэмэгдсээр байна.

Замын түгжрэлийг шийдэх ямар гарц, шийдэл байна вэ, замын даацаасаа хэтэрсэн олон машинаа яах вэ, улс орнууд түгжрэлээ яаж шийдсэн бэ, эдийн засгийн аргаар шийдэх үү, захиргааны аргаар механикаар шийдэх үү, машинаас татгалзах ёстой юу гээд энэ олон асуултад хариулт өгөхийг зорилоо.

Улаанбаатар хотын зүгээс түгжрэлийг бууруулах алхам болгон бараа түгээлтийн машинуудыг шөнийн цагаар хөдөлгөөнд оролцуулах НИТХ-ын тогтоолыг энэ долоо хоногт /2018.09.18/ гаргалаа. Нийслэлийн захиргааны тооцоогоор бараа түгээлтийн 20 мянга орчим машин байдаг ажээ. Гэвч энэ шийдвэр томоохон сүлжээ дэлгүүр, бөөний төвүүдийн хувьд чирэгдэл багатай хэрэгжих боломжтой бол жижиг дэлгүүрүүдэд хүндрэлтэй. Бараа хүлээн авах хүнийг шөнө ажиллуулах, эсвэл өөрсдөө өдөр ажил эхлэхэд машинаараа үйлдвэр, бөөний төвөөс очиж авах болно.

Манай эх сурвалжуудын байр суурийг харахад бүх талын сэтгэлд нийцсэн арга шийдэл бараг л алга бололтой. Хамгийн хохирол багатай, өөрсдийн нөхцөл байдалд тохирсон замыг сонгоход энэхүү булан маань шийдвэр гаргагчдад хэрэгтэй байх болов уу.

8 ЭХ СУРВАЛЖ ХЭН БЭ?

  1. Гаалийн ерөнхий газрын Статистикийн хэлтсийн дарга Б.Цэрэн
  2. Нийслэлийн авто замын хөгжлийн газрын орлогч дарга Б.Индра
  3. МУИС-ийн Бизнесийн сургуулийн багш, доктор (PhD), дэд профессор А.Энхбат
  4. Эдийн засагч Ж.Дэлгэрсайхан
  5. Нийтийн тээврийн хөгжил түгжрэлийг “түгжих” гарц болно
  6. Тээврийн цагдаагийн албаны Урьдчилан сэргийлэх хэлтсийн дарга, цагдаагийн хурандаа Э.Бөхбат
  7. Иргэдийн сэтгэгдэл
  8. Дэлхийн улс орнууд түгжрэлээ хэрхэн шийдэв?

 

ЭХ СУРВАЛЖ 1

Машины тоо жилд 40-50 мянгаар нэмэгдэж байна
B Tseren gaaliin yrunhii gazar (1)

Улаанбаатар хотын авто машины хэрэглээ хэрхэн нэмэгдэж байгаа талаар Гаалийн ерөнхий газрын Статистикийн хэлтсийн дарга Б.Цэрэнгээс тодрууллаа.


-Сүүлийн жилүүдэд суудлын болон ачааны автомашин нэлээд их хэмжээгээр орж ирдэг болсон. Тухайлбал, 2015 онд 37086 суудлын автомашин орж ирсэн бол 2016 онд 37735, 2017 онд 48871 суудлын автомашин орж ирсэн. Харин энэ оны эхний таван сарын байдлаар 19700 автомашин орж ирээд байна.

Суудлын автомашин нийт 30 орчим улсаас орж ирж байна. Ихэнх хувийг Японы автомашин эзэлдэг. Өнгөрсөн оны статистик үзүүлэлтээс харахад Япон улсаас 45 мянган суудлын автомашин орж ирсэн. Солонгосоос 2900, АНУ-аас 142, ОХУ-аас 167, ХБНГУ-аас 315 ширхэг суудлын автомашин тус тус орж иржээ.

Эдгээр автомашиныг насны ангиллаар авч үзвэл 0-3 настай автомашин ихэвчлэн Герман улсаас орж ирдэг бол Японоос орж ирж байгаа 4-9 настай автомашин 70 орчим хувийг эзэлж байна.

Ачааны автомашины хувьд 2017 онд нийт 14155 ширхэг орж ирсэн бол энэ оны эхний таван сарын байдлаар 5582 ширхэг орж ирээд байна. Эдгээрээс ихэнх хувийг Солонгос улсаас орж ирсэн автомашин эзэлж байна.

Т.ДАВААНЯМ

ЭХ СУРВАЛЖ 2

Машины тоо нэмэгдэхийн хэрээр авто зам тавьдаггүй
indra hotiin dargiin orlogch (1)

Улаанбаатар хотын замын түгжрэлийг шийдэх шинэ арга зам, гарцын талаар Нийслэлийн авто замын хөгжлийн газрын орлогч дарга Б.Индрагаас тодрууллаа.


-Хичээлийн шинэ жил эхэлдэг есдүгээр сард нийслэлийн авто замын ачаалал эрс нэмэгддэг байдал олон жил давтагдаж байна. Замын түгжрэлийг бууруулах чиглэлээр Нийслэлийн авто замын хөгжлийн газраас ямар арга хэмжээ авч ажиллаж байна вэ?

-Авто замын түгжрэлийг бууруулахын тулд нэлээд олон ажлыг шат дараатай авч хэрэгжүүлж байна. Улаанбаатар хотын гадна тойруугийн 3-4 дүгээр хэсэгт шинээр зам тавьсан. Тухайлбал, Монелийн уулзвараас Дарь-Эхийн уулзвар, Дарь-Эхийн уулзвараас  Хайлаастын уулзвар хүртэл 57 метр урт гүүрийг замтай нь холбох ажлыг хийж гүйцэтгэсэн. Ингэснээр Улиастайн уулзвараас Да хүрээ зах, Монелийн уулзвараас Сонгинохайрхан дүүрэг хүрэхэд  Доржийн гудамж болон Энхтайваны өргөн чөлөөгөөр явахгүйгээр араар буюу гадна тойруугийн замаар явах боломж бүрдэж байгаа юм. Хоёрдугаарт, ачаалал ихтэй уулзваруудыг өргөтгөн шинэчлэх ажлууд хийгдсэн. Жишээ нь, Өгөөжийн уулзвар, Оргилын уулзвар, ХААИС-ийн уулзваруудын  эгнээг нэмж өргөтгөсөн. Мөн Авто плазагийн уулзварыг дөрвөн замын уулзвар болгож  өөрчилсөн. Дарь-Эх, Сансарын аюулгүйн тойргийн хооронд явган хүний зам автозамтай нэг түвшинд байсныг гүүрэн гарц болгосноор тухайн хэсэгт автомашины урсгал саадгүй нэвтрэх боломж бүрдсэн. Тус гүүрэн гарц нь сүүлийн үеийн загвар, стандартын дагуу хийгдэж, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд чөлөөтэй зорчих боломжтой болсон.

Монгол-Хятадын Засгийн газрын урт хугацааны хөнгөлөлттэй зээлийн хүрээнд Сонсголон, Яармаг, Замын цагдаагийн баруун урд уулзвар, Баянзүрх дүүргийн Туулын гүүрийг шинээр барих, хуучин гүүрийг засч, шинэчлэх ажлууд хийгдэж байна. Сонсголонгийн замын хоёр эгнээг дөрвөн эгнээ болгон өргөтгөсөн ч гүүрэн дээр ирээд буцаад хоёр эгнээ болж түгжрэл үүсч байгаа. Одоо баригдаж буй шинэ гүүр, хуучин гүүртэйгээ зургаан эгнээгээр зорчих боломж бүрдэнэ. Замын цагдаагийн баруун урд уулзвар ашиглалтад орсноор дөрвөн тал руу автомашины урсгал хөдөлгөөн саадгүй чөлөөтэй нэвтрэх боломж бүрдэнэ.

-Эдгээр гүүр ашиглалтад орсноор нийслэлийн авто замын түгжрэл хэдэн хувиар буурах вэ?

-Замын цагдаагийн гүүр Олимпийн гудамж, Гадаад харилцааны яам, Дүнжингарав худалдааны төвийн уулзварууд болон Энхтайваны гүүрний доодох уулзварын түгжрэл буурна. Төмөр замын фрезерээр галт тэрэг дамжин өнгөрөх үед уулзваруудад түгжрэл бий болдог. Замын цагдаагийн баруун урд уулзвар ашиглалтад ороход дээрх хамгийн их түгжрэлтэй замуудын ачаалал 2-3 дахин буурах тооцоо бий. Бусад уулзварын түгжрэл 25-30 хувь буурна. Мөн Баянзүрх дүүргийн Туулын гүүр хоёрхон эгнээтэй байсан нь зүүн аймаг болон нийслэлийн алслагдсан дүүргүүдээс орж ирэх автомашинууд Баянзүрхийн товчоон дээр ирээд түгжирдэг байсныг дөрвөн эгнээ болгосноор тухайн орчинд автомашин саадгүй нэвтэрдэг болсон. Улиастайн уулзвараас Баянзүрхийн гүүр хүртэлх автозамд шинээр хучилтын ажил хийгдэж байгаа. Энэ нь түгжрэлийг бууруулахад тодорхой хувиар нөлөөлнө гэж тооцоолж байгаа.

-Замын хөдөлгөөний соёлыг дээшлүүлэх, мөн явган зорчигчдын урсгалыг замын хөдөлгөөнөөс тусгаарлах, нүхэн гарц, гүүрэн зам нэмж барих уу?

-Цаашид түгжрэл ихтэй 10 уулзварыг хоёр түвшний огтлолцолтой болгохоор зургийн ажил нь хийгдэж байна. Ирэх онд барилгын ажлыг эхлүүлнэ. Мөн хэд хэдэн хэсэгт явган хүний гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна. Тухайлбал, ирэх онд УИД, Багшийн их сургуулийн орчимд явган хүний гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна. Мөн түгээлтийн автомашинуудыг цагийн хязгаартай хөдөлгөөнд оролцуулдаг болох гэх мэт түгжрэлийг бууруулах чиглэлээр олон ажил хийж хэрэгжүүлэхээр судалж байна. Энэ бүхнийг нэгбүрчлэн энд дурдахад их цаг хугацаа орно. Ер нь хөгжилтэй орнуудад автомашиныхаа тоог нэмэгдэхийн хэрээр авто зам тавьдаггүй. Харин нийтийн тээврээ дэмжин автомашингүй хот болгохыг зорьдог. Иргэддээ хандан хэлэхэд аль болох автомашинаасаа татгалзаж нийтийн тээврээр зорчихыг уриалж байна.

Ш.АДЪЯАМАА

ЭХ СУРВАЛЖ 3

Автомашины татварыг нэмэгдүүлэх нь түгжрэлийг буруулах нэг арга байж болно
enhbat

МУИС-ийн Бизнесийн сургуулийн багш, доктор (PhD), дэд профессор А.Энхбаттай Улаанбаатар хотын түгжрэлийг бууруулахын тулд татвар болон эдийн засгийн ямар хөшүүргийг хэрэглэх боломжтой талаар ярилцлаа.

-Машины татварыг нэмэх нь түгжрэлийг бууруулах арга зам мөн үү?

-Машины түгжрэлийн асуудал дан ганц манай нийслэл хотод бий болж байгаа асуудал биш бөгөөд дэлхийн хүн ам ихтэй бүх хотуудад өдөр тутам, цаг минут бүрд байдаг, түүнийг шийдвэрлэх нь бас л тулгамдсан асуудлын нэг болоод байгаа юм.  Авто тээврийн болон өөрөө явагч хэрэгслийн албан татварыг нэмэх замаар түгжрэлийг бууруулах нь тийм оновчтой арга биш. Хотын хөдөлгөөнд оролцож байгаа суудлын тээврийн хэрэгслийн дор хаяж 30 гаруй хувь нь бидний хэллэгээр халтуурын машинууд байгаа. Үүнд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай. Хэрвээ тухайн иргэн буюу жолооч өөрийн авто тээврийн хэрэгслээ ашиглан орлого олох үйл ажиллагааг албан бусаар буюу такси үйлчилгээ эрхэлж байгаа бол түүний орлогод өнөөдрийн мөрдөж байгаа хууль журмын дагуу албан татвар ногдуулах замаар зохицуулалтыг хийх ёстой. Тухайлбал, өнөөдөр та нийслэлийн хаана ч зам дээр гараад гараа өргөөд стандартын биш ямар нэгэн суудлын тэргээр очих газраа хүргүүлж мөнгө төлж байгаа. Энэ бол нэгдүгээрт, далд эдийн засгийг бий болгож байгаа, хоёрдугаарт хотын түгжрэлийг бий болгоход нөлөөлж байгаа юм. Иймд төрийн холбогдох байгууллагууд ажлаа хийх хэрэгтэй. Тухайлбал НЗДТГ, Авто тээврийн газар, Замын цагдаагийн газар хамтран жолооч нарын албан бусаар такси үйлчилгээ эрхлэхийг бүрмөсөн зогсоох, ийм үйлдэл гарвал маш өндөр торгууль ногдуулах, жолоодох эрхийг хязгаарлах, нөгөө талаар жолооч нар такси үйлчилгээг эрхлэх тохиолдолд тоолуур болон наад захын стандартыг хангуулах, таних тэмдэг тэмдэглэгээтэй болгон, орлогын албан татварыг төлүүлдэг байлгах, хотын төвийн бүсэд такси үйлчилгээ эрхлэх бол өндөр татвар төлдөг байлгах, нийслэл хотыг тойрог болгон бүсчилж, тойргийн ялгаатай татварын систем бүрдүүлэх хэрэгтэй.

Хүн амын суурьшил нь нийслэлд төвлөрсөн ийм төрлийн татвар, эдийн засгийн агуулгаар нь түгжрэлийг бууруулах гарц байж болно гэж үзэж байна. Нөгөө талаар зоригтойгоор авто тээврийн хэрэгслийн хот, хөдөөгийн дугаарын зааг ялгааг гаргах, орон нутгийн дугаартай тээврийн хэрэгслийг хязгаарлах хэрэгтэй.

 -Дэлхийн улс орнууд түгжрэлээ бууруулахдаа эдийн засгийн ямар хөшүүргийг ашигладаг вэ?

-Эдийн засаг өсч, иргэдийн орлого нэмэгдэхийн хэрээр автомашины эрэлт нэмэгдэж замын ачаалал ихсэх нь тодорхой. Хөгжиж байгаа маш олон улс, орнуудад авто тээврийг ашиглах өсөлт нь эдийн засгийн өсөлтөөсөө хэд дахин илүү өсч байна. Дэлхийн улс орнууд хотын авто замын түгжрэлийг янз бүрийн менежментийн аргаар шийдвэрлэх гэж оролдож байна, шийдвэрлэж ч байна. Тухайлбал, Сингапур улсын жишээ байна. Газар нутаг нь ердөө 641 км.кв, нэг км.кв талбайд 220 авто машин ногдож, Тайландын дараа (1 км.кв талбайд 260 авто машин) орж байна. Сингапур авто тээврийн хэрэгсэлд өндөр татвар ноогдуулах замаар түгжрэлийн асуудлыг шийдвэрлэж байна. Өнөөдөр дэлхийн улс орнуудын  хотууд менежментийн үндсэн долоон аргаар дамжуулан хотын түгжрэлийг бууруулахаар зохицуулалтыг хийж байна. Тодруулбал, Нэгд,  Шведийн Стокхолм хот Замын цахим үнийн систем. Хоёрт, Испанийн Барселон хот, орон нутгаас  орж ирж байгаа авто машины урсгалыг камерын тусламжтайгаар хянаж түгжрэлийг урьдчилан тооцоолж удирдаж байна. Гуравт, Английн Лондон хот цахим мэдээллийн системийг ашиглаж байна. Дөрөвт, Хонгконг хот, бага оврын микро автобус нийтийн тээвэрт явуулах,  тавдугаарт Данийн Копенхаген хот ухаалаг гар утсаар мэдээлэл хүргэдэг. Зургадугаарт, Хятадын Ханжоу хот улсын дугуйн үйлчилгээний системийг ашиглаж түгжрэлийг сааруулж байгаа бол Англи улс авто тээврийн түгжрэлийг удирдах систем зэрэг шийдлүүдийг ашиглаж байна.


АВТОМАШИНЫ ТАТВАРААС 24 ТЭРБУМ ТӨГРӨГ ТӨВЛӨРҮҮЛДЭГ

Татварын ерөнхий газраас гаргасан судалгаагаар автомашины татвараас 2017 онд 24,6 тэрбум төгрөг улсын төсөвт төвлөрүүлсэн бол 2018 онд 27 тэрбум төгрөгийг автомашины татвараас төвлөрүүлэхээр ажиллаж байгаа юм байна.

2017 онд нийт 982263 тээврийн хэрэгслээс татвар бүрдүүлсэн бол 2018 оны есдүгээр сарын 18-ны байдлаар нийт 381073 автомашинаас 24,1 тэрбум төгрөгийг төвлөрүүлжээ.

2014-2018 оны тээврийн хэрэгслээс улсын төсөвт оруулсан татварын хэмжээ /Эх сурвалж: Татварын ерөнхий газар/


Бэлтгэсэн Ш.ОЮУНЧИМЭГ

ЭХ СУРВАЛЖ 4

Бүсчилсэн татвар гарц мөн ч Улаанбаатар үүнд бэлэн биш
delgersaikhan ediin zasagch

Нийслэлийн замыг бүсчлэн татвартай болгох боломжтой эсэх асуудлаар эдийн засагч Ж.Дэлгэрсайханаас тодрууллаа.

-Эдийн засагч хүний хувьд түгжрэлийг бууруулах гарц гаргалгааг хэрхэн харж байна вэ?

-Зөвхөн эдийн засгийн өнцгөөр асуудалд хандвал гаргалгаа олон бий. Хотын татварыг бий болгох, автомашины болон хотын замын татварыг нэмэгдүүлэхээс гадна өнөөдөр удирдлага, зохион байгуулалт хамгийн муу байгаа нийтийн тээврийн менежмент, ложистикийг сайжруулах гэх мэт олон арга байна. Харамсалтай нь, Улаанбаатар хотын түгжрэлийг  шууд эдийн засгийн аргаар шийдвэрлэх боломжгүй. Эдийн засгийн суурь  нөхцөл нь ч  бүрдээгүй юм. Иймээс бидний хувьд энэ түгжрэлийн ард байгаа ажилгүйдэл, ядуурал, орон нутгийн хөгжил зэрэг нийгэм, эдийн засгийн хамт цогцоор нь харах шаардлага үүсч байгаа юм. Гэтэл тэгж харах, цогц түвшинд алсын хараатай шийдвэрлэх тогтолцоо, чадавх нь  тун эргэлзээтэй байна. Ингэхээр бидний хувьд түгжрэлийг шийдвэрлэх асуудлыг их холоос эхлүүлэх нь зүйтэй юм.

-Төвлөрлийг сааруулахгүйгээр түгжрэл арилахгүй гэдэгтэй та санал нийлэх үү?

-Санал нэг байна. 1990 оноос хойш Монгол Улсын эдийн засгийн цогц бодлого төлөвлөлт алдагдсантай холбоотой, хот хөдөөгийн хооронд шилжих хөдөлгөөнөөс үүдэж олон шалтгаан бий болсон. Түүнийг хориглох ямар нэг эдийн засгийн болон захиргааны механизм алдагдсан нь өнөөгийн нөхцөл байдлыг үүсгэсэн нэг шалтгаан нь яах аргагүй мөн. Гэхдээ төвлөрлийг хэрхэн бууруулах вэ гэдэг асуудал нь өнөөдөр бас л эргэлзээтэй. Мөн боломж багатай зүйлсийн нэг болж харагдаж байна. Төр засгийн зүгээс хийж байгаа зохицуулалтуудыг харахад ойрын ирээдүйд шийдэх талаар дорвитой зүйлс харагдахгүй байна. Мөн өнөөдөр төвлөрлийн эсрэг захиргааны аргаар тэмцэх нь учир дутагдалтай. Учир нь, Монгол Улсын засаглал, нийгэм, эдийн засгийн нөхцөл байдал тааруу байхад Улаанбаатар хотод шилжих асуудлыг хориглох нь түр зуурын аргацаасан шинжтэй үйлдэл болох юм.

-Нийслэлийн замыг бүсчлэн татвартай болгох боломжтой юу. Хэрэв боломжтой бол ямар зохицуулалт хийж болох вэ?

-Татвар бий болгох нь түгжрэлийг шийддэг гол аргуудын нэг гэж дээр дурдсан. Дэлхийн зарим хот ч энэ төрлийн татварыг ашигладаг тохиолдол байдаг. Гэхдээ Улаанбаатар хотын хувьд эдийн засгийн аргаар шууд шийдвэрлэх боломжгүй юм. Учир нь, манай улсын хувьд төвлөрөл, түүнээс шалтгаалсан замын түгжрэлийн асуудал нь бодлогын алдааны эх сурвалжтай юм. Тухайлбал, эдийн засгийн нэгдсэн бодлого, төлөвлөлт үгүй болсны улмаас орон нутгийн иргэдийн эдийн засаг, нийгмийн асуудал хүндэрснээр төвлөрөл ихтэй газар амьжиргаа хайх зорилготой иргэдийн нүүдэл ихэссэн. Төр энэ асуудалд бэлэн байгаагүйгээс Улаанбаатар хотын төвлөрөл түүнээс үүдэн бий болсон олон сөрөг асуудалд хариу үйлдэл хийж чадахгүй байна. Энэ асуудлыг татвараар шийдэх нь нэг гол гарц мэтээр зарим талуудад ойлгогдож байж болох юм. Тэгвэл татварын үндсэн агуулгаар бүсчилсэн болон хотын татварын асуудлыг харвал иргэдийн төлөх эсэх сонголтыг бий болгох асуудал юм. Хэрвээ бид энэ 30-аад жилийн хугацаанд амьжиргааны зохих түвшинд хүрсэн, төлбөрийн чадвартай нийт өрх, иргэдийг бий болгож чадсан бол бүсчлэн татвартай болгох хувилбарыг хэрэгжүүлж болох юм. Мөн энэ төвлөрөл нь иргэдийн амьжиргаа хайсан, арга тасарсан байдалтай холбоотой бус байсан бол татварын механизмаар шийдвэрлэж боломжтой.

Гэтэл өнөөдөр Улаанбаатар хотод дээрх татварын төрлийг хэрэгжүүлэх нь төлж чадах, чадахгүй хэсэгт иргэдийг хуваах  нь тэгш бус байдал, үл ойлголцлыг улам дэвэргэж мэдэх асуудал болж хувирах юм. Татвар төлж чадах эсэхээр нь ялгаж, төлбөрийн чадвартай чадваргүйгээр нь иргэдийг ялган харагдуулах арга хэрэгсэл биш юм. Нийгэмд тэгш бус байдал, баялгийн буруу хуваарилалт улам нэмэгдсээр байгаа үед энэ аргыг сонгох нь буруу гэж хувьдаа үзэж байна.

Харин зөв бодлого хэрэгжүүлж иргэдийн амьжиргаа төлбөрийн чадварыг нэмэгдүүлэх, хот төлөвлөлт, нийтийн тээврийн асуудлаа зөв шийдэх, орон нутагт иргэд амьдрах боломж орчныг сайжруулах зэрэг бусад аргыг сонгох нь зүйтэй юм.

Ш.АДЪЯАМАА

ЭХ СУРВАЛЖ 5

Нийтийн тээврийн хөгжил түгжрэлийг “түгжих” гарц болно
_I1A9439

Нийслэл хотын замын хөдөлгөөний түгжрэлийг бууруулахад чиглэгдсэн арга хэмжээг үе шаттайгаар хэрэгжүүлэх олон арга замын нэг нь нийтийн тээврийн хөгжилтэй холбоотой. Энэ талаар Зам тээврийн хөгжлийн сайд, Нийслэлийн Засаг дарга бөгөөд Улаанбаатар хотын захирагч нарын 2018-2020 онд хамтран ажиллахаар байгуулсан санамж бичигт тодорхой тусгасан нь ажил хэрэг болж эхлээд байна. Тухайлбал, тээврийн ухаалаг системийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хүрээнд нийтийн тээврийн карт борлуулах, цэнэглэх цэгүүдийг нэмэгдүүлэх, автомат карт цэнэглэгчийг нэвтрүүлэх, ирэх жилээс иргэдэд нийтийн тээврийн үйлчилгээний мэдээллийг хүргэх BIS системийг нэвтрүүлэх гэж байгаа зэргийг дурдаж болно.

Өнөөдөр нийтийн тээвэр олдохгүйн зовлон биш тав тухгүй, халаасны хулгай, магадгүй хүчирхийлэл зэрэг гэмт хэргийн золиос болох вий гэсэн айдас хүйдсээс болж өөрийн өмчлөлийн автомашинаараа зорчих сэдэл ихэсч улмаар түгжрэлд нөлөөлж байна. Тэгвэл такси ихсэх ёстой байтал бас ховор байгаа нь анзаарагддаг. Тэгээд ч түгжрэлийг бууруулах зорилт хангагдахгүй. Ингээд түгжрэлээс гарах эхний зам бол нийтийн тээврийн хөгжил гэдэг нь амьдрал дээр яах аргагүй баталгаажаад байгаа юм.

Үүнээс гадна “Унадаг дугуйны хэрэглээг хөгжүүлэх үндэсний хөтөлбөр” сайшаамаар санал мөн боловч дугуйн замгүйгээс шалтгаалж мөн л эрсдэлтэй тээвэрт тооцогдож байна.

Нийтийн тээврийг хөгжүүлэх гэдэг асуудлын хүрээнд “Сургуулийн автобус” хөтөлбөр нь тусдаа Улаанбаатар хотын замын хөдөлгөөний түгжрэлийг бууруулах  хөтөлбөрт онцгой ач холбогдолтойгоор тусгагдсан байдаг. Тухайлбал, сургуулийн бүсэд аюулгүй байдлыг бүрэн хангасан стандарт нэвтрүүлж, сурагчдыг нийтийн тээврээр зорчих асуудлыг шийдвэрлэхээр уг төслийг хэрэгжүүлэх юм. Ямартай ч ирэх онд “Сургуулийн автобус” төсөл үргэлжлэн хэрэгжинэ. Харин эрсдэл, аюулгүй байдал, үйлчилгээний чанарын тухайд анхаарал татсан асуудал хэвээр байх юм. Өмнөх жилүүдийн нэгэнд адил 50-иас дээш хувь нь чанарын шаардлага хангахгүй байна гэсэн шүүмжлэлийг холбогдох байгууллагууд анхаарч байнгын шалгалт хийж байх нь зүйтэй. Тухайлбал, 2016 онд Замын цагдаагийн газар, Нийслэлийн цагдаагийн газрын замын цагдаагийн нэгж, Нийслэлийн боловсролын газар, Нийслэлийн тээврийн газар хамтран “Хүүхдийн автобус”-уудад шалгалт хийж 61.2 хувийг нь энэ зориулалтаар ашиглах боломжгүй гэсэн дүгнэлт гаргаж байв. Тухайн үед Нийслэл хотод ерөнхий боловсролын 214 сургуулийн байдгаас төрийн-123, төрийн бус-91, 564 цэцэрлэгээс төрийн 204, төрийн бус 360 цэцэрлэг  үйл ажиллагаа явуулдаг. Үүнээс 55 сургууль, 4 цэцэрлэгийн  132 автобус ашигладаг судалгаа байдаг. Жилээс жилд энэ тоо өссөөр байгаа бөгөөд одоогоор ид судалгаа хийж байгаа аж. Мөн өнгөрсөн амралтын өдөр Монгол Улсын Ерөнхийлөгчийн санаачилгаар Ерөнхийлөгчийн Тамгын газар, нийслэлийн Цагдаагийн ерөнхий газар, нийслэлийн Замын цагдаагийн алба, нийслэлийн Боловсролын газар, нийслэлийн Онцгой байдлын алба хамтран замын осол гэмтэл хэрхэн гардаг, хүүхдүүд юуг анхаарах ёстойг ойлгуулах зорилготой үзүүлэх сургалтыг 200 хүүхдийг хамруулан  Сүхбаатар дүүргийн 1 дүгээр сургууль дээр амжилттай зохион байгуулсан байна.

Нийслэлийн хөгжил нийтийн тээврийн хөгжилтэй холбоотой бөгөөд “түгжрэлийг түгжих” хамгийн зөв арга нь энэ байж мэдэх юм. Тиймээс гоё автобусанд, аюулгүй, тав тухтай, найдвартай үйлчлүүлж эхэлбэл иргэд өөрийн өмчлөлийн автомашины засвар үйлчилгээ, шатахууны зардлыг хэмнэхээс гадна автомашины зогсоол хайх, “ачууллаа”, “торгууллаа” гэх олон бухимдлаас ангижрах бүрэн боломжтойг нийтэд сурталчлах нь зүйтэй юм.

У.ОРГИЛМАА

ЭХ СУРВАЛЖ 6

Буруу хүрдтэй авто машины импортыг хориглосноор түгжрэлийг бууруулахгүй
Bukhbat zaminn tsagdaa

Буруу талдаа хүрдтэй авто машины импортыг хориглох шаардлага үүссэн ч арга хэмжээ авдаггүйгээс зам тээврийн осол өсөн нэмэгдэх болсон тухай тухай мэргэжлийн хүмүүс ярьдаг. Мөн буруу хүрдтэй авто машины импортыг хоригловол түгжрэл буурах болов уу гэсэн хүлээлт ч бий. Иймд бид дээрх сэдвийг хөндөж, Тээврийн цагдаагийн албаны Урьдчилан сэргийлэх хэлтсийн дарга, цагдаагийн хурандаа Э.Бөхбатаас дараах тодруулгыг хийлээ.


-Замын хөдөлгөөнд оролцож байгаа тээврийн хэрэгслийн хэдэн хувийг өнөөдөр буруу талдаа хүрдтэй авто машин эзэлж байна вэ. Буруу талдаа хүрдтэй авто машины импортыг хоригловол зам тээврийн осол буурч, түгжрэл багасна гэдэг нь хэр бодитой санал вэ?

-Улсын хэмжээнд өнөөдөр 900-гаад мянган тээврийн хэрэгсэл байгаагаас 800 мянга нь авто машин. Жил бүр 60.000-80.000 авто машин импортоор орж ирдэг. Тухайлбал, 2017 онд 66 мянган тээврийн хэрэгсэл импортоор орж ирсний 72 хувийг буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин эзэлсэн. Энэ оны хувьд авч үзвэл одоогоор 77 мянган авто машин хилээр орж ирсэн нь өнгөрсөн жилийнхээс давсан үзүүлэлт юм.  Мөн л буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин дийлэнх хувийг эзэлж байна.

Монгол Улс тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг замын зорчих хэсгийн баруун гар талаар явуулдаг хууль хэрэгжүүлдэг.  Гэтэл парк шинэчлэлтийнх нь 60 орчим хувийг буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин эзлэх боллоо. Ийм хүрдтэй авто машины техникийн өгөгдөхүүн өөр тул замын хөдөлгөөний дүрэм нь мөн түүндээ зохицсон байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, үйлдвэрлэгч орон нь зүүн гарын дүрэмдээ тохируулаад бүтээчихсэн авто машиныг Монгол Улс өөрчлөөд зам тээврийн ослыг бууруулах боломж бараг байхгүй юм.

Судалгаанаас харахад зам тээврийн ослын 71 хувь буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машинтай холбогдож байгаа.  Хүүхэд зам тээврийн осолд орсон нөхцөл байдлыг судлахаар эцэг, эхчүүд хүүхдээ авто замын зорчих талбай руу буулгасан байдаг. Буруу талдаа хүрдтэй авто машины урд талын суудалд хүүхдээ суулгаж, буулгадаг нь  осолд ороход нөлөөлдөг.

Буруу талдаа хүрдтэй авто машины импортыг хориглоход түгжрэлийг бууруулахад нөлөө үзүүлэхгүй. Зөв хүрдтэй авто машин л хилээр орж ирэх нь нэмэгдэх болохоор аюулгүй байдлыг хангасан, стандартад нийцсэн тээврийн хэрэгсэл орж ирэх боломжийг л бий болгоно.

-Тэгвэл энэ их түгжрэлийг сааруулахын тулд ямар арга хэмжээ авах шаардлага байна вэ?

-Авто машины түгжрэлийг багасгахын тулд өнгөрсөн хугацаанд дэлхий дахинд хэрэгжүүлсэн бүхий л сайн туршлагыг туршиж үзсэн байдаг. Одоо цөөхөн арга үлдсэн нь авто машин үйлдвэрлэгч оронд хэрэгжүүлдэг арга, мөн татварын зохицуулалт зэрэг болно.

Ер нь түгжрэлийг сааруулъя гэвэл нийтийн тээвэр, такси, унадаг дугуйн үйлчилгээг хөгжүүлэх шаардлага байна.

-Нийт 900 мянгаад тээврийн хэрэгслийн хэдэн хувийг өнөөдөр буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин эзэлж байна вэ?

-Үндсэндээ 900 мянгаад тээврийн хэрэгслийн 51 хувь буюу 450 мянга шахам нь буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин эзэлж байна.  Энэнээс баруун гарын дүрэмтэй зөрчилддөг аюултай авто машин болох "приус" 120 мянга байна. Үүний 90 мянга гаруй нь Улаанбаатар хотод хөдөлгөөнд оролцоод явж байна.

-Буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин импортлохыг нь хоригловол зам тээврийн ослыг бууруулах боломж байгаа юм биш үү?

-Харамсалтай нь, ийм асуудал ярихаар хүмүүс “Чи баян юм уу, би ядуу юм уу” гэдэг зүйл ярьдаг. Хатуухан хэлэхэд машин унах эрхээ амьд явах эрхээс дээгүүрт тавьдаг болчхоод байна.

Гэтэл буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машин нийт зам тээврийн ослын 72 хувийг эзэлж, жилд 500-600 хүн нас барж байна.  Ослыг бууруулахад иргэдийн ухамсар л чухал болж байна.  Монгол Улсын стандартын шаардлага хангасан, техникийн өгөгдлүүдэд таарсан авто машин унавал өөрийн болоод бусдын амь нас хамгаалагдана гэдгийг ухамсарлах цаг ирсэн. Өөрийн аюулгүй байдлаар өрөөлийн аюулгүй байдал хангагддаг, өрөөлийн аюулгүй байдлаар өөрийн аюулгүй байдал хангагддаг.

Монголын хувьд анхаарах бас нэг асуудал нь тээврийн хэрэгслийн насжилт юм. Улсын хэмжээнд байгаа 900 мянгаад тээврийн хэрэгслийн 81 хувь нь 10 –аас дээш насжилттай. Бусад оронд бол ийм өндөр насжилттай авто машиныг хөдөлгөөнд оролцуулахыг нь хориглох, эсвэл байгаль орчинд ээлгүй болсон гэдэг утгаар нь өндөр татвар, даатгал төлүүлдэг эрх зүйн зохицуулалттай. Манайд энэ талыг зохицуулсан бодлого байдаггүйгээс 10-аас дээш насжилттай авто машин нийт тээврийн хэрэгслийн 81 хувьд хүрсэн.

-Буруу талдаа хүрдтэй авто машины импортыг нь хориглох шийдвэр гарвал  та бүхэн дэмжээд явах нь ээ?

-Бидний дэмжих, дэмжихгүй тухай асуудал биш.  Шийдвэр гаргагч нар ийм шийдвэр гаргах цаг нь болсон. Ядах нь ээ, Монгол Улсын замын хөдөлгөөний аюулгүйн дүрэм, стандартад нийцүүлсэн тээврийн хэрэгсэл орж ирдэг болбол хүмүүс бэртэж гэмтэх, амь насаа алдах аюул буурна.

Одоо буруу талдаа хүрдтэй авто машин нийт тээврийн хэрэгслийн 51 хувь эзэлж байгаа. Эдгээрийг бүгдийг нь замын хөдөлгөөнд оруулахыг хориглоно гэвэл иргэний дайн гарах байлгүй.  Тэгэхээр тодорхой бодлого гаргах.

Уг нь стратеги төлөвлөгөөнд 2020 он гэхэд буруу талдаа жолооны хүрдтэй авто машины тоог бууруулна гэсэн үг байдаг юм. Харамсалтай нь, буурах дүр зураг харагдахгүй байгаа. Тэгэхээр дээрх зорилтод хүрэхийн тулд гаалиар орж ирэхэд нь насжилтаар нь эрэмбэлж, хязгаар тавих.  Эсвэл 10 жилээс дээш насжилттай авто машины татварыг нь нэмэх. Насжилт өндөртэй авто машин амьдрах орчныг маш их бохирдуулдаг учраас зарим өндөр татвар, даатгал ногдуулж, зохицуулалт хийдэг байгаа. Мөн зарим авто машин үйлдвэрлэгч орон 10-аас дээш насжилттай  болсон тээврийн хэрэгслийг буцааж аваад зөрүүлээд шинэ машин өгч, байгаль орчин, хүмүүсийнхээ замын хөдөлгөөнд оролцох аюулгүй байдлыг хангадаг.

Г.ДАРЬ

ЭХ СУРВАЛЖ 7

Speakout

Нийслэлийн авто замын түгжрээг хэрхэн бууруулах вэ талаар иргэдийн сэтгэгдлийг сонслоо.

АЖИЛ РУУГАА ОЧИХОД НЭГ ЦАГ 30 МИНУТ ЗАРЦУУЛЖ БАЙНА

Б.БЯМБА, Сонгинохайрхан дүүргийн иргэн

“Замын түгжрэлийг шинээр зам тавиад бууруулна гэдэг нэмэргүй байх. Миний бодлоор арай өөр бүтээн байгуулалтын ажил хийх хэрэгтэй байх. Ер нь бол зам чинь үхмэл хөрөнгө шүү дээ. Тийм болохоор эдийн засгийн хувьд ч хүндрэлтэй. Өндөр хөгжилтэй орнуудад машины тоог хязгаарладаг юм билээ. Ер нь давхар зам барина гэхээр төсөв мөнгөний асуудал түвэгтэй байгаа шүү дээ. Зам засаад барьж байсны оронд метро барих хэрэгтэй. Би 21-р хорооллоос ажилдаа явахдаа нэг цаг гучин минут түгжрэл дунд явдаг”.

МАШИН УНАХАА БАГАСГАЖ, ЯВГАН ЯВАХ ХЭРЭГТЭЙ

Ж.СОЛОНГО, Сүхбаатар дүүргийн иргэн

“Нийслэл хотын энэ нарийхан замууд дээр машин нь багтахаа байлаа шүү дээ. Манайхан шинээр орж ирсэн тэрэг гэж ярьдаг. Тэгтэл дандаа Японоос оруулж ирсэн тэндээ эдэлж байсан хуучин машинууд байдаг. Миний хувьд манай гэр ойрхон учраас машин унадаггүй явган явдаг. Манай гэрээс ажил хүртэл хоёр км байдаг. Тиймээс хүмүүсийг машин унахаа багасгаж, аль болох явган явахыг зөвлөж байна. Явган явж байхад ч хүндрэлтэй зүйл их гарч байна. Жишээлбэл, гарцаар гарахад тав, арван минут зогсоно шүү. Машины түгжрэлийг бууруулахын тулд судалгаа шинжилгээ хийгээд, олон улсын жишгийг харах хэрэгтэй. Түүнээс биш дугаараар нь хязгаарлаад, тэгш сондгой гэж ангилах нь тийм ч үр дүнтэй арга биш”.

ЗОГСООЛЫН ТООГ НЭМЭХ ХЭРЭГТЭЙ

Г.ЧИМЭГ, Баянгол дүүргийн иргэн

Авто машины зогсоолыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Өглөө оройдоо ажил руугаа явахдаа маш их түгжирдэг учраас тэр бүр нийтийн унаанд суудаггүй. Миний бодлоор машины зогсоолыг ихэсгээд, жолооч нар замын хөдөлгөөний дүрмээ мөрдөөд нэгэндээ хүндэтгэлтэй хандвал түгжрэл буурах байх. Ер нь бол тэгш сондгойгоор нь явуулах нь зөв. Сүүлийн үед хүүхдүүдийн хичээл эхлээд түгжрэл бүр дийлдэхгүй нь”.

МАШИНЫ МАРКААР АНГИЛЖ ХӨДӨЛГӨӨНД ОРОЛЦУУЛЪЯ

Л.БАТБАЯР, Баянзүрх дүүргийн иргэн

Угаасаа дугаарын хязгаарлалт хийгээд нэмэр байхгүй. Тэгэхээр авто машины маркаар ангилж хөдөлгөөнд оролцуулах дээр байх. Удахгүй цас орохоор түгжрэл бүүр утгаа алдана. Өглөө эртхэн гэрээсээ гарах хэрэгтэй гэж бодож байна. Яармагийн гүүр хөдөлгөөнд ороод ирэхээр тэр хавын замууд  ачаалал нь бага зэрэг буурах байх”.

Бэлтгэсэн Э.АРИУН

ЭХ СУРВАЛЖ 8

Дэлхийн улс орнууд түгжрэлээ хэрхэн шийдэв?
8771101488_cdf8c07922_b

Дэлхий дахинд өрхийн орлого нэмэгдэхийн хэрээр автомашины хэрэглээ нэмэгдсээр байна. Энэ нь хүн ам төвлөрсөн хот сууринуудад автозамын түгжрэл үүсгэж байна. Автозамын түгжрэл өндөр хөгжилтэй орнуудад ч толгой өвтгөсөн асуудал хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг шийдэхийн тулд олон төрлийн арга хэмжээг Засгийн газрууд авч хэрэгжүүлж байна.

Инновацийн менежментийн институтийн судлаач Гиллес Дурантон дэлхийн хотуудын автозамын түгжрэлийн эдийн засгийн хүчин зүйлийг судалж үзжээ. Түүний судалгаанаас харвал автозамын түгжрэл иргэдийг хамгийн ихээр бухимдуулдаг хүчин зүйл болохоос гадна зарлага ихтэй болохыг тогтоожээ. Тэрбээр дэлхийн хотуудаас Колумбын Богота хотыг онцлон судалгааны үр дүнгээ тайлбарлажээ. Түүний үзсэнээр хотын иргэд өдөр тутмын орлогынхоо нэг хувийг автозамын түгжрэлд үрдэг гэнэ.

Ирланд улсын хувьд түгжрэлийн эсрэг хамгийн эртний бас энгийн аргыг хэрэглэдэг. Энэ нь нэг автомашинд тодорхой тооны зорчигчийг авч явах хууль юм. Өөрөөр хэлбэл, та заасан бүсэд, тодорхой цагт автомашиндаа ганцаараа зорчихгүй, зам нийлсэн хүмүүсийг авч явна гэсэн үг. Энэ аргыг АНУ-д дэлхийн II дайны үе болон 1973 оны газрын тосны хямралын үед хэрэгжүүлж байв. Үүнтэй төстэй аргыг Ираны Тегеран хотод хэрэглэдэг. Тегераны хувьд “такси хуваах” аргыг хэрэглэдэг. Энэ нь таксины жолооч нар заасан чиглэлийн дагуу нэг зэрэг олон зорчигчийг авч тээвэрлэнэ гэсэн үг.

Харин Английн Лондон хотод ажлын өдрүүдэд өглөө 7.00 цагаас 18.00 цагийн хооронд хотын төвийн бүсээр зорчвол жолооч нар 11,50 фунт-стерлингийг төлдөг. Ийм аргыг Шведийн Стокгольм хотод хэрэгжүүлдэг ба өглөө, оройны ачааллын үеэр 3,24 фунт-стерлингийн татвар авдаг байна. Гэвч энэ аргын үр дүн маргаантай. Стокгольм хотын албаны эх сурвалжийн мэдээлснээр төвийн бүсийн татварын арга нь 10 жилийн хугацаанд түгжрэлийг 10,2 хувиар бууруулсан аж. Энэ аргыг Сингапур, Норвегид мөн ашигладаг.

Түүнчлэн нийтийн тээврийн тоог нэмэгдүүлэх нь түгжрэлийг бууруулах бас нэг оролдлого боловч зарим хотод үр дүнгээ өгдөггүй. Жишээлбэл, АНУ-д л гэхэд өдөр тутмын зорчигчдын 87,9 хувь нь хувийн тээврийн хэрэгслээр хөдөлгөөнд оролцдог аж.

Автомашины түлшний үнийг нэмэх нь замын хөдөлгөөнд оролцох автомашины тоог бууруулахад чиглэгдсэн боловч их ачааллын үед үр дүнгээ өгдөггүй байна. Харин Индонезийн Жакарта хотод нэгээс илүү автомашин эзэмшдэг иргэдэд нэмэлт татвар ногдуулах аргыг 2010 оноос хэрэгжүүлж эхэлжээ. Индонезид хэрэв иргэн хоёроос дээш автомашин эзэмшдэг бол автомашин эзэмшсэний татвар дээр нэмж 1,5 хувийн төлбөр боддог байна.

Зөвхөн нийтийн тээврийн хэрэгсэл зорчих урсгалыг бий болгосноор түгжрэлийг бууруулах аргыг Улаанбаатар хотод ч ашигладаг.

Харин Энэтхэгт автозамын гэрлэн дохиог цөөрүүлэх замаар түгжрэлийг бууруулахыг хичээдэг байна. Автозамын гэрлэн дохиог цөөрүүлэх нь түгжрэлийг бууруулах боловч осол гарах магадлалыг нэмэгдүүлдэг аж.

Техник технологи хөгжиж буй орчин үед үйлдвэрлэгчид ухаалаг автомашиныг хэрэглээнд нэвтрүүлэхээр зорьж байна. Энэ нь автозамын ачаалал, осол аваар зэрэг мэдээллийг хиймэл интернет сүлжээгээр авах чадвартай байх аж.

Бэлтгэсэн Б.АНХТУЯА

"Болор дуран"-аар шалгав.

Холбоотой мэдээ

69 сэтгэгдэл

News.mn сайтад сэтгэгдэл оруулахад анхаарах зүйлс

Avatar

gann 2018-09-21 103.229.120.77

ene buhen manai uls ireeduidee ashigtai hurungu oruulalt hiij chadahgui urnuus urnii hoorond yavdag. Ard irged yadurald urtuj, huduu oron nutagt ajil oldohgui amidral hetsuu bgaa uchraas gants UB ru durvej bga ium. Uuniigee anzaarahgui bga ium ene bol zamiin tugjrel bish, amidrah argaa olj chadahgui batalgaatai ajliin bair baihguiirged uur yah ch bileedee. Erh chuluut nuudelchin mongolchuud umnu hezee ch olnooroo neg gazar buugnurch amidarch bgagui. Ingeh shaardalag ch bgaagui ium.

Avatar

ээгий 2018-09-21 66.181.170.34

Ядахдаа тэгш сондгойгоор нь явуулаач тархигүй шийдвэр санал гаргаж цаг алдаж байхаар

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.170.34

Төвлөрсөн татвараараа зам талбайгаа олигтой сайжруулж чадахгүй байж асуудлыг шийдэх ганц арга татвараа дахин нэмэх л эргүү шийдвэр гаргахаа урьтал болгохоо боль за энэ чинь өндөр хөгжилтэй ард түмний дундаж цалин нь өндөр улсууд л ийм арга хэмжээ авсан байгаа биз дээ ул үндэслэлгүй галууг дуурайж хөлөө хөлдөөж хөлдөө ард түмнийг чирэх гээд байх юм ядахдаа нийтийн тээврээ л сайжруулж чадахгүй энд тэндэхийн хаях гэж байгаа өмхий утаа гаргасан хүйтэн амбааруудыг шахаж оруулаад л хэзээ хөгжинөө….

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.21.96.254

Одоо буруу талдаа хүрдтэй авто машин нийт тээврийн хэрэгслийн 51 хувь эзэлж байгаа….
ene hudal baihaa, barag 90% bishuu?

Buruu jolotoi mashin nemej oruulahgui bolhod l boliishdee.

Avatar

мгл 2018-09-21 202.9.43.188

Дараах аргуудыг хэрэглэх: хувийн машинаар халтуур хийдэгийг зогсоох; төр захиргааны байгууллагуудыг хотын захаар хол байрлуулах; гэрлэн дохионуудыг цөөлөх; хотын төвийн хашаануудыг авч нэвт явах зам гаргах; сургуулийн автобус гаргах; долоон хонгийн турш номерын тэгш сонгойгоор хөдөлгөөнд оролцуулах; төмөр замыг улаанбаатарыг тойруулах тавих; захуудыг хотоос гаргах;
Даанч энэ төр засаг айгаад хийхгүй, гаднаас зээл төсөл оруулж ирж мөнгө хусахаа л бодох байхдаа.

Avatar

зочин 2018-09-21 202.126.88.34

Аяндаа залхаад нийтийн тээвэрдээ сууншдэ …. Харинч элдэв татвараа болих хэрэгтэй .

Avatar

м 2018-09-21 182.160.32.233

Монголчууд тийм их цалинтай, мөнгөтэй,татвар төлөх дуртай улсууд уу? Нэм, нэм гэж унгас алддаг хүмүүс,дэмждэг хүмүүс яасан олон байх юм бэ?Төлөх чадалтай авилгачид л түгжрэлээс бусдыгаа зайлуулж машинаа чөлөөтэй унах гэж байгаа нь ойлгомжтой.Түүнээс биш батболд гэдэг уяач гол хэдэн уулзварт давхар зам хийчихэд л шийдэгдэх асуудал.Авто замын хөгжлийн газрын дарга товарищ ямар ямар ажил хийсэн гэнэ вэ,энэ чинь чиний хийсэн ажил биш хэдэн жилийн өмнө Бат-үүлийн иргэдэд ямар ч дарамтгүйгээр хийсэн а

Avatar

зөв 2018-09-21 202.9.40.250

Дэмжиж байна сайн нэм, торгуулийг бас сайн нэм

Avatar

Зочин 2018-09-21 203.169.49.112

Татвараа л нэм, өөр ямар ч арга найдваргүй, бусад арга хэижээ түр зуур түжрэл с багасгах боловч цаашдаа улам л нэмэгдэнэ.

Avatar

! 2018-09-21 202.9.42.99

Enetheg butehqui ee

Avatar

Зочин 2018-09-21 103.229.122.176

Prius-g horiglo teged l bolo

Avatar

Asuudal bolgon mungunii eh uurhai 2018-09-21 73.97.132.193

Tom asuudal bolood bgaa tul heregtei arguudiig zorigtoihoor heregjuuleh heregtei dee.
– Achaalal ihtei zamaa tsag zaaj, tulburiin hemjeeg ihesgej buuruulj huraamj avah,
– baraany, barilga zereg materialiin, avtyn zah, mun hun mashinaar ochdog gazruudiig hotiin tuvuus nuulgej UB hotiin b, u, z, xoit zamiin daguu 10-20km t baiguulah
Geh meteer heregjuuleh buh arga ajillagaa buun business; orlogo orj irne. Ene orlogoo tuhain arga ajilgaand erguuleed sanhuujuuleed shinechilj hugjuuleed yavbal.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.179.31.15

ердөө л цэцэрлэгийн хүүхэд сургуулийн бага насны хүүхэд. түүнээс биш өөрсдийнхөө ө мхий х ошногыг бол хэн ч чирээд алхана. нийслэлээ нүүлгэ. их дээдүүдийг хотоос гарга. тэгэхэд амь орно доо бараг. татвараар хавчаад хавчаад талыг нь л хасна. одоогоос 2-3 дахин бага машинтай байхад ч гацаа байж л байсан.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.179.31.15

татварын газрынханыг шалгаач. 900 мянган машин хамгийн багадаа зам утаа авто тээврийн гээд дор хаяж машин тус бүр 50 мянган төгрөгийн татвар төлдөг. зам ашигласны гэхэдл л 20 мянга аваад байдаг биз дээ. тэгэхээр наанадаж 45 тэрбум төсөвт орох ёстой. жипнээс эхлээд том оврын гэхээр бүр нэмэгддэг. ноотой байна. ер нь нэг машинд жилд 1 сая төгрөгийн татвар төллөө ч хүмүүс төлөөд унах л болно. хүүхдээ гэрт нь цоожлоод явахгүй нь тодорхой. хүүхэд зөөхөд машин хэрэгтэй. машин унах цорын ганц шаардлага

Avatar

Дорж 2018-09-21 182.160.2.4

Шанхай хот бусад хот тосгоноос орж хөдөлгөөнд оролцож байгаа машныг өглөө орой ажил цуглах тарах цагуудаар хөдөлгөөнд орохыг нь хориглодог .Бас 5 жилээс дээш насжилттай машныг хөдөлгөөнд орохыг хориглодог.Маш олон арга байгаа яагаад дурьдахгүй байна.Стоп тэмдэг гэж байна.Төвийн бүсэд орж гардаг машин өндөр татвар төлдөг байх.Бүсчилсэн автопарк байгуулах…Төлбөртэй зогсоол минутын горим.Электрон наалт бүсчилийн хязгаар тогтооход хэрэглэж байгаа…гэх мэт олон арга байнаа…

Avatar

Зочин 2018-09-21 188.113.206.201

Хотоо тэл. Өөр ямарч шинэ журам гаргаад нэмэргүй!!!!

Avatar

гэрэл 2018-09-21 66.181.179.24

маш зөв асуудал хөндөж бна,манайх шиг татваргуй шахуу улс орон бараг байхгуй одоогийн татварыг багадаа 5-10 дахин нэмэх хэрэгтэй. татварын бодлогоор шийднэ, өөр гарц арга замбайхгуй ээ., Орост манайхаас 3 дахин их, Хятад 10 дахин, Солонгос 12-13 дахин., Герман, АНУ бол 20-30 дахин татвартай, даатгал мон давхар байдаг юм билээ., татвараар 24,0 тэрбум тогрогоор 40 км нарийн зам тавих мөнгө бна арай ч дээ.1996 онд тогтоосон энэ татвар 22 жил болсон бна., 10 дахин нэмээд улиралаар тооцож авах хэрэгт

Avatar

Д 2018-09-21 203.169.49.112

Нийслэлээ өөр хот руу нүүлгэх цаг болсон. Жишээ : Алмата хотын засаг захиргааг Астана хот руу нүүлгэх нь тухайн үедээ бүтэшгүй гэж шүүмжлүүлж байсан Харин одоо зөв гэдэг нь батлагдсан.

Avatar

Зочин 2018-09-21 59.153.112.235

Buruu xurdtei g horiglo, gaaliin tatvariig nem, jiliin huraamjiig nem ter mongooroo niitiin teevert zarzuulaaa

Avatar

Зочин 2018-09-21 103.10.23.209

Улаанбаатар хотод автомашины татварыг нэмэх хэрэгтэй, тэгвэл хэт төвлөрөл үүсгэхгүй байхад бага ч гэсэн нэмэртэй, аймгийн төвүүд, дархан, эрдэнэтдээ тарж амьдрах хэрэгтэй байна монголчууд аа, шинэ автозам, бүтээн байгуулалтыг улаанбаатарт биш орон нутагт хийх хэрэгтэй байна, эсвэл улаанбаатартаа чихэлдье гэж байгаа бол автомашины тоог цөөлөх бодлого барь, буруу жолоотой бол гаалийн татвары нь өндөр тавь.

Avatar

Dhfu 2018-09-21 150.129.142.23

Nemee

Avatar

ТЭНЭГТ 2018-09-21 202.9.42.191

ТЭНЭГТ

Avatar

уугуул 2018-09-21 66.181.181.128

консервны лаазаа хийж чаддаггүй мөнайх шиг орон ийм юм ярьдаггүй юм ш дээ

Avatar

уугуул 2018-09-21 66.181.181.128

консервны лаазаа хийж чаддаггүй мөнайх шиг орон ийм юм ярьдаггүй юм ш дээ

Avatar

Зочин 2018-09-21 27.123.213.62

Налайх, Эмээлтэд нэг нэг том зах барьчих, төмөр замаа хөндлөн огтолсон хэдэн гүүрэн гарц нүхэн гарц барьчих, хувийн их дээд сургуулиудыг хотоос холдуул дархан эрдэнэт гээд зөндөө боломжтой газрууд байна. Төрийн албаныхан ажилдаа зөвхөн нийтийн тээврээр үйлчлүүл. Гүзээтэй дарга нар унадг дугуйнаар өвөл зунгүй ажилдаа яв. Чадахгүй бол ажлаа өг суудлын бөглөөсүүд. Нийт жолооч нар замын хөдөлгөөндөө бие биенээ хүндэтгэж оролц. Орк шиг нөхдүүдийг бүтэн жилээр жолооны эрхийг хас

Avatar

Хотын залуу 2018-09-21 43.228.131.110

Яплн улсад хандаж захидал бич. Монголчуудад хуучин машин битгий зараачээ гэж.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.41

БИТГИЙ МАНГАРТ !!! ХУУЧИН СЭГҮҮДЭЭС НЬ ОРУУЛАХЫН АРГАГҮЙ ТАТВАР ТАВЬЧИХ !!!

Avatar

Зочин 2018-09-21 64.119.23.9

Taxi taxi taxi

Avatar

зочин 2018-09-21 122.160.73.228

автомашиныхаа тоог нэмэгдэхийн хэрээр авто зам тавьдаггүй гэж ярьж байгаа хүн ажлаа өнөөдөр өг. Дэлхийн бүх хотууд давхар зам гүүрэн гэх үү зам барьж шийддэг юм. Улаан-Үд хүртэл төвд ийм зам тавьсан очоод үзэх хэрэгтэй. Ер нь гадны хүн хөлсөж ажиллуулмаар байна. Энэ хүмүүсийн толгой хүрэхгүй байна шүү дээ.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.179.31.15

Энд замын голд зогсдог цагдаа түгжрэл үүсгэдэг гээд байгаа буруу ойлголт дэмий яриа яваад байдаг. яг ингэж боддог нөхдүүдийг цагдаа байхгүй үед зам уулзварууд үнэхээр түгжрэхгүй байвал сая саяаар нь шагная эсрэгээрээ 2 гэрлэн дохио ч өнгөрөөлгүй таг түгжирбэл нам буудая гэмээр байх юм. Цагдаа нь давсгаа суллачихаад ирэх хооронд уулзвар нь нүдэн дээр нь түгжирээд аль ч тал нь явж чадахгүй байгааг олж хардаггүй хоёр цийлгэр нь сохор н овшнууд яаж машин барьж хөдөлгөөнд ордог байнаа.

Avatar

Санаа өгөгч 2018-09-21 202.126.89.120

Хороолол дундах бүх хашаа сараалжийг нураах
Жолооч нараа хүмүүжүүлэх
Цагдаа нараа дүрэм журмаар нь ажилуулах.
Ногоон байгууламж нэртэй шороон талбайгаа зам боогох.
5 жилээс илүү настай машин, хуучин сэлбэг оруулахыг нам хорих. Эдгээрийг хиисэн байхад л бараг болно доо. Та нар чадахгүй дээ чааваас

Avatar

Зочин 2018-09-21 103.212.116.27

Лондонгийн арга их зөв шүү. Нарийн тооцоо гаргавал такси хайгаад хотын төвөөр цагт хэд дахин эргэлддэг таксичингуудаас татвар авах хэрэгтэй. Хүүхдээ хүргэж эсвэл ажилдаа очиж байгаа хүн өдөрт нэг л удаа татвар төлнө, дахин дахин эргэлдээд түгжрээ үүсгээд байгаа хүн олон дахин татвараа төлнө, татвар төлөх сонирхолгүй хүмүүс нийтийн тээврээр зорчино шударга биз дээ.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.41

10-ЖИЛЭЭС ИЛҮҮ НАСТАЙ МАШИНЫГ ХОТОД ЯВАХЫГ ХОРИГЛО !!! 80% -ЫН СЭГҮҮД АРИЛНА !!! ХА ХА ХА

Avatar

А 2018-09-21 122.201.31.148

Монгол шиг таруу байрлалтай улсад хүн ард нь машингүй байна гэж хэзээ ч байхгүй. Айл өрх бүхэн машинтай байна. Дан ганц хотод машинаар явдаг юм биш. Хотоос гараад аймаг руу дандаа автуусдана гэж бодож байна уу. Зун амралтаараа Хөвсгөл явахдаа яахын. Бас л автуусдах уу. Хотоосоо гарч томоор сэтгэ мэдээ. Дөрвөн улиралтай улсад өвлийн хүйтэнд автуус хүлээгээд нялх хүүхэдтэй хүмүүс яахын. Хэзээ автуус цагтаа ирдэг байлаа. Суудал олддог байлаа. Такси ч олдохгүй үед хувийн машинаараа түгжирсэн нь дээр

Avatar

зочин 2018-09-21 103.9.90.131

Зам дээр зогсдог цагдаа нараа болиул гол түгжрээ үүсгэгчид. Бас энэ гэрэл дохионууд нь харилцан адилгүй асаад байх шиг Ер нь түгжрээ ихтэй газаруудад ногоон гэрэл асах хугацааг уртасгаад түгжрээ багатай газар асах хугацааг багасгаад байвал зүгээр юм уу.

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.182.118

Сургууль,цэцэрлэгт ойр орчных нь хүүхдийг л авах, төрийн байгууллагыг цэгцлэх,хотын төврүү орох машинаас татвар авчих. Бусдыг нь битгий хэлмэгдүүл,жилд цөөхөн удаа төврүү орохдоо татвар,хураамжийг төлөхийг зөвшөөрч байна. Хуучин машин нэмэгдэхээс өөр үр дүнгүй учир тэгш, сондгой,дугаарын хязгаарлалт ярихаа боль, цуцалчихаа.

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.182.118

Төрийн байгууллагуудыг гаргах талаар яагаад хэн ч яриагүй вэ.Явган хүмүүс түгжрээгүй учир оюутнууд, их дээд сургууль энд хамаагүй.Бүх давхаргынхан очдог учир захуудыг орхи.Төрийн байгууллага нь талбайгаа тойроод шавсан, албан хаагчид нь ажил гэрийн хоорондох зай 4 км,даргаасаа жижүүр цэвэрлэгч хүртэл бараг бүгд машинтай. Өглөө талбай руу шахалдаад гадна хашаа, эргэн тойрноо машинаар дүүргэнэ.орой бүгд хамт тараад хуруугаа дарж 1-3 км цаана байгаа гэррүүгээ бөглөрнө.энийг л шийдэх ёстой.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.41

МАНАЙ БАЙГУУЛЛАГА МАШИНГҮЙ АЖИЛЧИДДАА ҮНЭГҮЙ УНААНЫ КАРТ САР БОЛГОН ОЛГОДОГ !!! ЭНЭ ЖИШЭЭГ ХУВИЙН ХЭВШЛИЙНХЭН БҮГД ХЭРЭГЖҮҮЛВЭЛ ЗОХИХ ҮР ДҮН ГАРНА !!! ТӨРИЙНХЭН БОЛ ЧАДАХГҮЙ !!! МӨНГИЙГ НЬ КАРМААЛЦГААНА !!!

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.9.43.63

Дэлхийн аль ч өндөр хөгжилтэй их хүн амтай хотуудад машин унах нь их өртөгтэй байдаг. Манайд автомашин унах хамгийн хямд байгаа учир хөдөөнөөс ирсэн хүмүүс хэдэн малаа зараад орж ирлээ 1 приус аваад халтуур хийж амьдарч байна. Тэр хүмүүсийн буруу биш хувийн такси г зогсоогоод тоолуур тавиад өгөөчээ. Машинтэй хаагий хийх сонирхолтой хүн бүр тодорхой хэмжээний мөнгө өгөөд тоолуур тавиад таксинд явах машины татварыг үе шаттай нэмэхэд түгжээ буурна да

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.50

Мал дарга нартай бсан цагт түгжээ арилахгүй 4 уулнаасаа давж сэтгэх дарганцар алга бүгдиыг нь огцруул

Avatar

Жамц 2018-09-21 202.126.89.50

Дарга нараас нэг ч хүн оновчтой санаа хэлсэнгүй ерөөсөө хотоо тэлэх ш дээ Нарантуул Өгөөмөр авто захууд гараад түгжээ конец бно учир нь эдгээр зах руу 21 аймгийн том жижиг машинууд түгжээ бөглөө үүсгээд дайраад бна дарга нар өөрсдөө Яармагт утаа түгжээнээс холдож хэдхэн хүн тухлаж хэдэн тэрбумыг үрж бсанаас хотынхоо 2 талд зах бөөний төв барисан бол наад түгжээ чинь шийдэгдэх блаа

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.50

Дарга нараас нэг ч хүн оновчтой санаа хэлсэнгүй ерөөсөө хотоо тэлэх ш дээ Нарантуул Өгөөмөр авто захууд гараад түгжээ конец бно учир нь эдгээр зах руу 21 аймгийн том жижиг машинууд түгжээ бөглөө үүсгээд дайраад бна дарга нар өөрсдөө Яармагт утаа түгжээнээс холдож хэдхэн хүн тухлаж хэдэн тэрбумыг үрж бсанаас хотынхоо 2 талд зах бөөний төв барисан бол наад түгжээ чинь шийдэгдэх блаа

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.21.127.164

Хотоо тэлээчээ

Avatar

Иргэн 2018-09-21 66.181.168.220

Шинэ нийслэлээ хурдал.Анхнаас нь төлөвлөлт сайтайгаар жнь:Байр болгонд хонгилоос гадна томхон зогсоолын талбайтай гэх мэтээр.Бүх сургууль цэцэрлэгийг хороолол болгонд барь тэр нийслэлдээ.Яасан гэж УБ гэх хааш хаашаа 20 хүрэхгүй км цэгт би цаашаа чи цаашаа амьдрах ёстой юм. Хэдэн өдөр давхиад ч туулж барахгүй газар нутаг бурхнаас бидэнд өгсөн л байна.Зоригтой хийж эхлэхгүй бол цаашид улам хүндэрч юун машин юун цэвэр амьдрах орчин болох гээд бна.Өөр арга бхгүй. УБ ачаалал нь дээд цэгтээ хүрчихсэн.

Avatar

Zochin 2018-09-21 202.126.89.112

Surguuluuda avtobustai bolgo guitsee

Avatar

Зочин 2018-09-21 122.201.31.148

Идэр 9-ийн хүйтэнд явган явуулах гээд байгаарай. Цөмийг нь огцруулна шүү!!!

Avatar

Zochin 2018-09-21 202.179.30.194

Surguuli, tsetserleg nemeh, ih deed surguuli, zahiig gargah, gyyren zam barih gd olon garts baihad yagaad dandaa tatvar nemeh, zogsool barih gd hynii karmaanaas ₮ saah, huvidaa heden ₮ oloh gsn sanaagaa hamgiin tyryynd yaridag um be. Ene darga nar dund chin setgeleesee yadaj gants asuudal shiidchii gesen setgeltei, ard tymnee boddog hyn heg ch alga uu. Dandaa l yadarsan irgedee shulah muljuh um yarih un. Er n' bol ene ard tymen chin' ayataihan amidarch baij ulsiin ediin zasag behjine shyy.

Avatar

зочин 2018-09-21 64.119.20.101

– төмөр зам доогуур нүхэн гарц олноор барих
– байшин болгоны гадаа байгаа төлбөртэй зогсоолуудыг устгах
– уулзваруудыг өргөн болгох

Avatar

Зочин 2018-09-21 182.160.2.176

1. Замын дагуу байгаа бүх байгууллагын газраас хоёр тал бүрээс 2 м хасаж газрын гэрээг хүчээр өөрчлөх хэрэгтэй. Тэгэж замаа өргөсгөх. 2. Орой 5-8 цагийн хооронд замын хажууд 10 минутаас дээш зогсохыг хориглох.

Avatar

Zochin 2018-09-21 202.179.30.194

Khoroo byr tsetserleg, dund surguulitai bolokh shaardlaga tavikh kheregtei. Khymyys ugluud khotiin neg zakhaas nuguu zakh ruu khyykhdee tsetserlegt zuuj bna sh dee. Dund surguuli mun adil. Tegekheer tygrekhgyi yakh yum be. Ugaasaa namar, uvulduu ene tugjrel utgaa aldaj bgaa bz dee. Tyynees ter tatvar matvar bol odoo manaid arai boloogyi ee. Teriig chin' nemekhed irgediin orlogoos ekhleed sudalgaa tootsoo khiigeegyi baij shiiddeg asuudal bish shyy dee.

Avatar

Zochin 2018-09-21 202.179.30.194

Ugaasaa khot tuluvlult chin' buruu yavsan sh dee. namar bol khicheel surguuli ekhlekheer l zam tag bolood bgaa bz dee. Khamgiin yd dyntei arga bol Ikh deed surguuliud, zakhiig khotoos garga. Yalanguya khend ch khereggyi khuviin ikh deed surguuliudiig khotoos gargaad camp, bairgyi bol erkh olgokhgyi baikh kheregtei. Turiin umchit tom surguulid n' dyyrch. Khuviin dund surguuliudiig ch gesen adil. Khyykhdee zuukh avtobusgyi bol erkhiig n' tsutslakh neg yndeslel bolgokh kheregtei.

Avatar

Irgen 2018-09-21 103.206.195.163

Yaaj iij bgaad l metro l barih heregtei. Tegvel tygjrel ch buurna, hot ch telj tuvlurul ch bagasna. Mashintaigaa adilhan tygjreed yavdag niitiin unaand hen suuhiig hysehveedee, bolomj l garuul mashin avhiig l hysej bnashdee.

Avatar

Зочин 2018-09-21 119.40.99.54

Метро бариачээ

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.164.222

ТӨВЛӨРӨЛӨӨ БУУРУУЛААЧ ДЭЭ. УГ НЬ МОНГОЛ ЧИНЬ ЖИЖИГХЭН Ш ДЭЭ. ДЭЛХИЙН ХЭДЭН АРВАН САЯ ХҮНТЭЙ ХОТУУДТАЙ ЗҮЙРЛЭХ ХЭРЭГГҮЙ ЭЭ.

Avatar

амраа 2018-09-21 66.181.164.222

Дагуул хотоо хөгжүүл, Төвлөрөлөө бууруулаач дээ. Уг нь монгол чинь дэлхийн том хотуудыг бодвол жижиг ш дээ.

Avatar

Батаа 2018-09-21 139.5.219.158

Боломжтой нийтийн эзэмшлийн талбайг түрээслүүлэх , нийтийн эзэмжилд барисан бүх хашаа болон байшингийн өргөтгөлийг буулгах замаар зогсоолын тоог нэмэгдүүлэх, нийтийн эзэмшлийн БҮХ зогсоолыг төлбөртэй болгох, хөдөлгөөнгүй тээврийн хэрэгслийн хянагч ажиллуулах, халтуурын таксиг хориглох, зөвшөөрөлгүй газар зогссон автомашины жолоочыг торгох, таксины зогсоолыг нэмэгдүүлэх, хотын төвөөр явах автобусны тоог зөв менежментээр цөөлөх…
Харамсалтай нь хэрэгжихгүй л болов уу.

Avatar

Zochin 2018-09-21 202.126.89.176

Zamaa nemj tavi guuren zam nemj ihiig tavi uugn bid chini tsuuhuulee shdee teheer heden guuren zam nemeed tavihad bolno niisleliin zasag dargiin bairaa bayn hoshuuruu nuulge zarim yaamdaa hotoos garga ih surguuluudiig hotoos garga tegeed guitsee

Avatar

д 2018-09-21 203.169.49.112

б

Avatar

д 2018-09-21 203.169.49.112

Машины тоог бууруулах хамгийн сайн арга бол импортын татварыг нь эрс нэмэх, бас хотын төвийн зогсоол, тэр дотор зам дээр зогсохыг зөвшөөрсөн хэсгүүдийг цагаанаар тамдаглэж, төлбөр тооц. Өөр гарц байхгүй ээ.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.126.89.41

ХОТОД ЯВЖ БАЙГАА МАШИНААС ӨНДӨР ТАТВАР САР БОЛГОН АВЧИХ !!!

Avatar

Одбаяр 2018-09-21 103.229.177.66

Төрийн үйлчилгээ үзүүлдэг байгууллагууд, томоохон худалдааны төв (бараан зах) болон их сургуулийг хотоос гаргах тухай нэг ч эх сурвалж ярьсангүй.

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.182.118

Төрийн байгууллагаа л гаргах хэрэгтэй. Явган хүн нь түгжрээгүй учир их, дээд сургуульд хамаагүй. Харин нийтийн тээврээ сайжруулах хэрэгтэй

Avatar

Зочин 2018-09-21 203.91.114.244

машины татвараа нэм. Чаддаг чаддаггүй жолооч нараа бас цэгцэлмээр байна.

Avatar

Батхуяг 2018-09-21 202.131.243.190

Зам зогсоол нэмээд хэрэггүй урам их машинтай болно хэрэггүй.Бүгд хувьдаа машинтай болохоор татвар нэмэх сохирхолгүй байна.

АВТОМАШИНЫ ТАТВАРЫГ НЭМЖ, ОРЖ ИРСЭН МӨНГИЙГ НИЙТИЙН ТЭЭВЭРТ ЗАРЦУУЛ.

Avatar

Зочин 2018-09-21 202.70.40.219

Бүх аргуудыг зоригтоогоор хэрэгжүүлээд явчихмаар байна аа. Хотын төв руу ороход татвар авдгийг цагаар зохицуулж болношд. нэг машинд ганц хүүхэд авч явахыг хориглох зөв. Машин ачих биш нэгдүгээр эгнээнд зогссон машинд зүгээр л торгуулийн хуудас наачих хэрэгтэй тэр нь мөн цагаар зохицуулагдсан. 7-10 цагийн хооронд 16-19 цагийн хооронд А бүсэд нэг ч машин зам дээр тавьж болохгүй гээд л заачих. Энэ түгжээ амиа бодсон нэг нөхрийн санаатай үйлдлээс гарч байгаашд.

Avatar

Зочин 2018-09-21 103.212.116.27

дэмжиж байна.

Avatar

Zaza 2018-09-21 202.9.43.221

Аль улсад түгжрэл байдаг гэхдээ монголд зам муу жолооч нар нь ухамсар дорой эмх замбраагүй түгжрэл арьлана гэж байхгүй биздээ

Avatar

Irgen 2018-09-21 122.201.24.48

Mongoliin hun am usuj bolohgui jijig hotdoo taaraad tsuuhuulee baih yostoi yum uu. Hotoo tel zamaa nem

Avatar

Зочин 2018-09-21 66.181.177.169

uguiee zugeer l 5 jilees deesh ontoi mashin d l undur tatvar tavi tegeed l bolno shtee .ene mangar turiin alban haagchid mun ch mal umaa yooooo

NewsMN Гар утасны хувилбар Татах
NEWS.mn

Мэдээллийн эх сурвалж